随着汽车工业的迅猛生长，人们停留在车内的时间越来越长，车内的情况质量将更大限度地影响着人们的康健，也因此越来越受到关注。车内情况质量的重要污染源是汽车内饰质料，这主要是由纺织品、皮革和塑料等汽车内饰质料在生产加工时残留的有机溶剂造成的，包罗苯、甲醛、二甲苯等挥发性化合物，这种原因引起的污染在刚购置的新车中尤其突出。一、汽车内饰质料宁静性能评价指标现有的汽车内饰质料宁静性能评价指标主要有雾化值阻燃性、气味、甲醛含量、挥发性化合物散发气体。

海内由于没有适用的车内情况污染物控制尺度，一些企业对车内情况污染没有引起足够的重视并未接纳相应的措施。缺乏尺度限值的污染物，如多环芳烃等致癌物质将很有可能造成污染物“黑洞”。

因此，增强对车内情况的监视和检测，增加车内污染物的监测项目，制定车内污染物限值，以客观反映车内空气质量状况，推动车内情况污染的防治，保障消费者的身心康健已迫在眉睫。1.1 车内空气质量评价（1）车内空气污染物的泉源车内污染物一是泉源于汽车主体质料中所含有害物质的释放；二是泉源于车内装饰质料中所含有害物质的释放；三是泉源于外界污染物的进入；四是泉源于车内驾乘人员的生活习惯。汽车主体用塑料、橡胶和化学纤维等高分子物质中未到场聚合的小分子物质如苯乙烯、醋酸乙烯、丙烯、酚醛类及聚合度较小的分子的释放；车内装饰质料自身及其使用的种种胶粘剂中都市含有污染物并造成车内空气的二次污染，污染物主要有甲醛、苯、甲苯、氯仿、丙酮、二甲苯、烯烃、氯代烃和芬芳烃等；外界污染物主要有一氧化碳、碳氢化合物、氢氧化物等，汽车尾气及车内空调蒸发器恒久使用后管道内积累的污染物也会进入车内；驾乘人员为改善新车的气味所喷的空气清新剂、甲醛清除剂、车用香料等也是车内空气的二次污染源，驾乘人员在车内吸烟也会增加挥发性有害物质和灰尘之类的空气污染物水平。

（2）车内空气污染的危害汽车在行驶历程中，车内是一个相对关闭的情况，驾乘人员恒久处于受污染严重的车内情况中，会泛起头痛、乏力等症状，严重时会泛起皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白细胞淘汰。因此，必须建设完善的测试尺度以评价车内情况的污染水平。1.2 阻燃性能汽车内饰质料必须要有很好的延烧和阻燃性能，为驾乘人员提供一定的生存和逃生时间。

蓬勃国家对此制定了严格的法例，如：美国联邦法例FMVSS 571. 302、国际尺度化组织ISO 3795以及欧洲集会理事会指令95/28/EC针对汽车内饰质料的燃烧特性均有划定。我国于1987年也制定了相应的强制性尺度GB 8410—1987，经1994年和2006年先后两次修订，形成了GB 8410—2006，该尺度对应于FMVSS 571.302。我国尺度GB 8410—2006对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生，其中对所有汽车内饰质料的阻燃性能只有一个简朴要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100 mm/min。

这道门槛很是低，以至于大多数塑料，特别是热塑性塑料险些不用经由任何阻燃处置惩罚就能满足要求。这样的内饰质料在发生火灾时，实际上却成了“助燃质料”。因此，可同时思量加入汽车内饰质料的阻燃品级、氧指数和烟密度等指标。1.3 雾化性能雾化性能是汽车内饰质料至关重要的指标。

汽车内饰质料如皮革、塑料、纺织物以及粘结质料的胶粘剂等，都含有一些挥发性物质，在一定条件下会挥发出来在汽车窗户或挡风玻璃上凝聚，严重影响驾驶者的视线和行车宁静。现在海内尚未有对雾化性能的统一要求，海内外部门汽车尺度化组织和汽车品牌生产商对汽车内饰用皮革的雾化值要求一般为≤2mg～5mg。1.4 其他指标1.4.1 多环芳烃近年来，媒体多次报道海内多款汽车被检出强致癌物多环芳烃（PAHs），由于PAHs的危害，多个国家和地域对其举行了限制，如：欧盟指令2005/69/EC（ 76/769/EEC指令之第27次修订版）要求添加油和轮胎中的苯并（a）芘(BaP)含量＜1 mg/kg或者8种多环芳烃（PAHs）的总含量＜10mg/kg，美国情况署则要求优先评估的16种PAHs不得含有，德国GS认证尺度ZEK 01.4-08要求BaP限值为1 mg/kg或者18种PAHs总含量限值为10 mg/kg（第二类质料）。

海内对车内空气质量有所限定的国标，如GB/T 27630 —2011《乘用车内空气质量评价指南》、GB/T17729— 2009《远程客车内空气质量要求》，却未涵盖这项致癌物。因此，多环芳烃含量作为汽车内装饰质料宁静评价的指标也是须要的。1.4.2 禁用阻燃剂现在，我国汽车塑料配件在汽车总量份额中的比例已经到达10%左右，特别是汽车塑料内饰件一般都要求阻燃。阻燃性是汽车内饰质料最重要的宁静特性，使用阻燃剂举行整理可以赋予一定的阻燃性能[3]，而现用阻燃剂中有些品种自己有毒，或燃烧时发生有毒物质，部门阻燃剂具有生物累积性和致癌性。

因此，此类阻燃剂的限量也应成为评价汽车内饰质料宁静性能的指标之一。此外，一些通例的指标如偶氮染料、可萃取重金属、五氯苯酚等也应列入汽车内装饰质料宁静评价的领域。

其测定可根据相应质料的国标检测方法举行。二、指标测试方法2.1 车内空气污染物含量测定凭据污染物泉源，划分对非金属质料、零部件和整车举行空气污染物的检测。车内空气污染物的测试主要有三类：气味评价，主要靠人的感官嗅觉举行品级评价（VDA270），也可接纳电子鼻测定（SAE J351）；挥发性有机污染物（VOC）定量分析，包罗顶空气相色谱法、热脱附法、高效液相色谱法等；碳氮氧化物含量测定，可接纳不分光红外线气体测定法（GB/T 28370）。现在，海内对整车VOC的检测已公布相关尺度，而对非金属零部件的VOC检测尚无相关尺度，海内对非金属零部件的VOC检测方法不统一。

关于零部件及质料的检测尺度包罗：ISO 12219、VDA 270、DIN 13130、DIN EN 13725 、VDA 275、VDA277、VDA 278、SAE J351等多项尺度。关于整车的测试方法及有机污染物限值要求，主要依据国家尺度HJ/T 400—2007和GB/T 27630—2011举行测试并评价。2.2 阻燃性测试阻燃性测试就是被测物推迟火焰延续、伸张、扩散等能力的试验方法。

经由多年的生长，阻燃性测试已经形成多种尺度，成为相关业界很是重点的检测项目。大多数的车用内饰质料燃烧性能测试都要求在苛刻的试验情况下，接纳尺度划定的火源，对试验质料举行差别的火源撞击，然后视察和评价质料的燃烧现象。如，GB 8410—2006中划定了汽车内饰质料燃烧特性的试验方法和评价指标。阻燃性测试还可参照下列尺度：DIN 75200、ISO 3795、ASTM D 5132、FMVSS 302、JIS D1201、UL 94等。

2.3 雾化性能通过对汽车内装饰质料举行雾化试验，实现对这些质料中可挥发性物质的控制，以有效地降低车内情况污染，已经成为汽车及汽车内饰质料生产企业控制产物质量的一个重要手段。现在，汽车内饰质料的雾化试验方法，包罗重量法、光泽度法和雾度法，其成雾原理相同，都是使用物质的挥发—冷凝这一原理来实现成雾的历程，区别在于丈量的参数是冷凝组分、成雾值还是雾度。可参照的尺度有德国尺度DIN 75201，美国尺度SAE J1756 、ASTM D5393，英国尺度BS EN 14288，国际尺度ISO 6452。

2.4 其他性能测定2.4.1 多环芳烃多环芳烃测试原理为：将代表性样品剪碎，用合适溶剂（如甲苯、环己烷等）超声或索氏萃取，净化后用气相色谱-质谱联用仪或高效液相色谱举行分析。德国GS认证尺度ZEK 01.4-08明确划定了多环芳烃的限量要求和测试方法，用该法测定的每种PAH的检出限为0.2 mg/kg。此外，可参照的尺度另有：ISO/TC 45/SC 3、EPA-TO-13A、NF X43-404-12-2009、VDI 4300 Blatt 2等。

2.4.2 禁用阻燃剂虽然阻燃剂能使易燃物质燃烧减慢、终止或难以燃烧，但因其对人体和情况都市造成危害，部门阻燃剂（如含溴阻燃剂）已被列入禁用名单，如欧盟76/769/EEC指令明确划定禁用溴系阻燃剂。禁用阻燃剂的测试历程一般为：样品用溶剂超声萃取，过滤浓缩萃取液，GC-MS/LCMS/GC-NPD 检测。可参照GB/T 30512—2014《汽车禁用物质要求》中划定的方法举行检测。

三、车内污染物应对措施据观察，车内情况污染是车外的10倍以上，想要从基础上停止它，可通过源头控制和末了处置惩罚两种途径举行。3.1 源头控制现在，海内针对汽车内饰质料环保宁静的尺度主要有GB/T 27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》、GB/T30512—2014《汽车禁用物质要求》等，尺度中要求的指标不全面，部门指标，如阻燃性，要求太低，国家或行业应出台更全面、更严格的相关尺度，制止污染物“黑洞的泛起”。另外，各生产厂家应该执行更严格的尺度，选用环保型质料，从源头上控制污染物的发生。

3.2 末了处置惩罚对车内情况空气污染物的末了处置惩罚，建议如下：多开窗通风；在车内放置活性炭、竹炭等吸附性净化质料；安装车载空气净化器，如汽车氧吧、光触媒车载空气净化器、太阳能车载空气净化器等；使用生物酶剖析有害物质。总结随着汽车进入消费者的日常生活，汽车内饰质料造成的污染与人体康健联系日益密切，已成为不容忽视的问题，需要接纳更为严格的车内污染物评价尺度，来控制车内情况，保障驾乘人员身体康健。

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